吉利新能源车为何去年只做到销量第十且多数是内销?

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2018-07-19 23:54:37

导读: 新能源汽车是大势所趋,不管是如日中天的互联网造车新势力(蔚来、威马之流),还是传统汽车行业都盯着这块大蛋糕虎视眈眈了许久。不过相较于造车新势力的激进、混乱,传统车厂倒是对新能源汽车的态度更为保守、慎重。

新能源汽车是大势所趋,不管是如日中天的互联网造车新势力(蔚来、威马之流),还是传统汽车行业都盯着这块大蛋糕虎视眈眈了许久。不过相较于造车新势力的激进、混乱,传统车厂倒是对新能源汽车的态度更为保守、慎重。吉利汽车无疑是其中的另类,传统汽车友商都稳扎稳打,吉利却来了一句:“2020年新能源销量占比90%”――吉利能做到吗?

吉利新能源车为何去年只做到销量第十且多数是内销?

吉利旗下的新能源车型并不是那么出彩,虽然在网上能看见不少他的旗舰车型、帝豪EV系列,但实际上它的曝光率却和销量成反比。帝豪EV系列销量极其不稳定,其月销量最高不过6000辆,而像销量低于1000辆的月份也屡见不鲜。

吉利新能源车为何去年只做到销量第十且多数是内销?

吉利的新能源汽车在2017年以辆的销量垫底也不足为奇,并且如此销量还是很多左手倒右手卖给吉利自己的曹操专车,服务网约车市场去了,而真正卖给私家车消费者的并不多。

提车不过三天帝豪EV险象环生!

2016年10月份,一位上海车主提车不过一星期的帝豪EV 300行驶不到4公里的距离,车辆接连出现故障,甚至出现了失去动力、无法挂档的情况。当再次能行驶上路时,续航里程却诡异的掉得很低。在后续维修检测过程当中,吉利方面对车辆主要维修内容是更换了CSC传感器(电流检测、提供报警信号和电流变化数据)。

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后来的一个月当中,该车又发生了多次动力丢失的问题。在正常行驶中,踩刹车减速,松刹车,踩油门,无动力输出;靠惯性靠边刹停,尝试挂空档,再挂前进档,可正常行驶。4S店则调节刹车踏板触点高度,后续再未发生过此类情况。

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像该车主这样的事件,并不仅仅是个例,在各个帝豪EV的车主群当中,都或多或少的发生过这样的动力丢失、电池故障等问题。可见,帝豪EV实际上在部分车型当中还是存在着比较严重的质量问题。

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动力丢失、电池故障,其因何在?

根据车主的描述可知,帝豪EV的动力丢失、电池故障是一个比较普遍的现象。帝豪EV其实和燃油版本的帝豪都是同一个模子复刻出来的,无论是外观尺寸、底盘悬架都相差无几,实际上真正的原因只可能是出现在三个方面……

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帝豪EV车型采用宁德时代(CATL)的三元锂电池,作为全球最大的电动汽车电池供应商,其品质无可非议。即使有部分批次的质量问题,也不会像是帝豪EV这么普遍。案例事发10月的上海,气温在电池的使用范围内,受环境影响可以忽略不计。所以,电池本身的故障可以排除。

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如此一来,问题最可能就来自帝豪本身的“电池管理系统(BMS)”。电池管理系统最主要的作用就是准确估测剩余电量,动态监测电流、电压,并且均衡电池之间的状态。也就是说,只怕BMS中的一个部件出现损坏,车辆电池的精准度就会大大降低,BMS和ECU(电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等)就会出现错误判断,从而做出错误的选择,比如切断动力――吉利方面更换CSC传感器也印证了自身在部件质量上的不足,在管理系统上的缺陷。

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根据4S店的处理方法可以判断出,案例车辆后续动力丢失事件和BMS之间并没有直接联系。调节刹车踏板触点高度,可以推测为刹车踏板触点位置调配不佳,松刹车后,触点依然连接,车辆ECU判断依然处于刹车状态,油门被锁。

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技术和质量不过关,消费者安全谁来保驾护航?

虽然事情已经水落石出,但帝豪EV的动力丢失、电池故障却让人毛骨悚然――所幸不是在高速路段行驶,否则会酿成追尾甚至更严重的交通事故,驾乘人员的生命安全得不到保障。

吉利新能源车为何去年只做到销量第十且多数是内销?

帝豪EV卖的不好并非空穴来风,究其根本――质量上的缺陷和技术上的缺点都是在拿消费者的安全开玩笑;对于这样的事件,就应该拿出“宁可我负天下车,不可天下车负我”的态度,安全凌驾在产品之上。

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结语

未来3年,吉利还计划推出30多款新能源和节能汽车,借以实现帝豪系列的全面新能源化。运用车海战术固然没错,吉利在新能源方面奋勇直追也没错,但如果品控和质量还是一成不变,包括帝豪EV在内的新能源汽车,只不过是哗众取宠罢了。